С появлением большегрузных машин стали предъявляться повышенные требования к креплению упаковочных и штучных грузов. Отчасти этому поспособствовало не самое лучшее качество дорог. Учитывая это, перед отправкой товар тщательно проверяется на качество крепления в фургоне машины. С этой целью были разработаны специальные стяжные ремни. Как правило, они предлагают храповый механизм, от чего получили второе название рэтчеты.

Устройство и классификация стяжных ремней

Современные стяжные ремни для крепления груза производятся в нескольких видах – жесткой текстильной ленты с механическим зажимом вдоль периметра обхвата с натяжным механизмом и полипропиленовой эластичной с застежками «велькро», дающим возможность выполнить крепеж благодаря растяжению материала. В первом случае материал имеет хорошую устойчивость по отношению к внешним факторам. Крепление же хоть и является более сложным с конструктивной точки зрения, зато обеспечивает непрерывное стягивание, не зависящее от факторов, сопутствующих перевозке.

 

Что касается эластичных лент, то они разделяются на 2 типа – текстильные и стальные, и применяются:

  • При перевозке относительно небольших по размерам грузов;
  • При отсутствии продолжительных вибраций;
  • При слабых температурных и влажностных перепадах.

Важно подчеркнуть, что у стяжных ремней с застежками по типу «велькро» со временем снижается сцепляющая способность! Исходя из этого, стальные застежки могут дополнительно комплектоваться стяжными пружинами, хотя усилия стягивания от этого увеличиваются несильно.

Куда более универсальными и эффективными считаются стяжные ремни с храповыми механизмами, которые состоят из:

  • Храповика либо трещотки, за счет которого и обеспечивается требуемое усилие стягивания;
  • Узла крепления ремня, представляющего из себя фитинг в виде стального кольца или крюка. В зависимости от усилия натяжения ремня подбираются и эксплуатационные характеристики фитинга;
  • Износоустойчивой ленты, свойства которой не теряются даже после длительного воздействия неблагоприятных факторов и агрессивных жидкостей.

Стяжной ремень, оснащенный храповиком, в большинстве случаев состоит из нескольких частей: длинной, где и размещается храповой механизм, и короткой, где, помимо крепежной составляющей, находится дополнительно фиксатор ремня относительно кузова либо внутренней поверхности машины.

Механизм выполняется из следующих элементов:

  • Стального основания, благодаря которому храповик фиксируется к стягивающей ленте;
  • Поворотной планки, оснащенной пружинным прижимом. Именно она позволяет настраивать длину ремня;
  • Замка, захватывающего трещотку;
  • Зубчатой трещотки с собачкой, исключающей случайное расстегивание.

Фиксация храпового устройства обеспечивается за счет скоб с неразъемными замками или заклепок. В обоих случаях вы получаете достаточно жесткое крепление, где настройка длины стяжного ремня осуществляется за счет подвижной петли.

Остальные методы крепления, а именно за счет лебедок и стяжек, сегодня не применяются.

Эксплуатационные характеристики

Исходя из следующих условий происходит выбор типоразмера ремня:

  • Схемы фиксации груза;
  • Размеров и веса груза;
  • Способа доставки, будь то прицеп, закрытый фургон либо открытая платформа;
  • Типа груза – мебель, длинномеры, паллеты, тюки, штучные упаковки и т.п.

Наиболее часто применяются следующие методы крепления:

  • Комбинированное – используется при большой высоте перевозимого груза, в результате чего его попросту нельзя зафиксировать через платформы прицепа либо поверхности фуры;
  • Снизу, когда груз размещается на одной паллете, а дно фуры плоское и ровное;
  • Смешанное или крест-накрест, при близком размещении груза или краев паллета к краю платформы, в результате чего крепление за ее борта становится невозможным;
  • Диагональное, когда перевозимый груз не имеет упаковочной тары и обладает сложной конфигурацией.

Стяжные ремни для фиксации груза следует выбирать в следующей последовательности. Первым делом определяется требуемая ширина одного ремня, которая должна быть не больше ширины горизонтальной площадки, посредством которой и станет проходить стяжная лента. При выполнении расчетов учитываются стандартные размеры по ширине: 25, 35, 50, 75 и 100 миллиметров. Большая ширина возможна при индивидуальном изготовлении.

Следующим шагом определяются длина и число стяжных ремней, которые зависят от обхвата перевозимого груза! Кроме этого, при выборе длины стяжного ремня необходимо брать во внимание возможность настройки устройства, чтобы храповый механизм хорошо удерживал груз, и расстояние между кольцом/крюком.

Общая длина ремня определяется исходя из:

  • Длины свободного конца ленты, которая должна быть, как минимум, вдвое больше ширины, чтобы комфортно пользоваться храповым механизмом;
  • При комбинированном методе фиксации груза верхний обхват рэтчета осуществляется через короткую сторону;
  • При транспортировке плоских поверхностей между смежными ремнями расстояние не должно быть больше общего размера груза. При наличии защитной полимерной пленки либо креплении неровных поверхностей (круглых, овальных) расстояние необходимо уменьшить в 2 раза!

Стандартная длина стяжного ремня достигает 3-6 метров, хорошо подходя для собственников личного автотранспорта. Для перевозки крупногабаритных и тяжелых грузов придется обращаться в бухты, изготавливающие ремни длиною в 50-200 метров.

Не менее важным по существу, но последним по последовательности осуществляется подбор стяжного ремня по требуемому усилию. Ключевым фактором тут выступает текстильная лента, способная не выдержать нагрузок во время доставки груза.

Среди стандартных показателей максимального стягивающего усилия находится следующий ряд: 1; 2; 3,5; 5; 7,5 и 10 тысяч килограммов. А беря во внимание технику безопасности, выбирать стоит исходя из минимально допустимого коэффициента по запасу прочности, который равен 2. В случае с б/у ремнями данный показатель увеличивается!

Определяясь с типоразмером ремня в зависимости от максимально допустимой нагрузки, важно обращать внимание на следующие моменты:

  • Повреждения храпового механизма уменьшает усилие зажима примерно на 40-50 процентов;
  • При повышенной влажности подвижность груза на паллете или платформе сильно возрастает, так как коэффициент трения покоя во влажном фургоне составляет 0,3-0,35, в то время как в сухом – 0,2-0,22;
  • При резком торможении, повороте, заносе прицепа или фуры на груз начинают действовать сдвигающие горизонтальные нагрузки, составляющие половину от веса перевозимого груза.

Стоимость стяжных ремней и изготовители

Стоимость может меняться в зависимости от конструкции рэтчета, материала и ширины ленты. На первом месте по надежности находятся храповые механизмы в продукции HFS от изготовителя SpanSet, а также приспособления, выпускаемые по лицензии данного производителя. Изделия этой марки оснащаются дополнительной опцией, исключающей возможное ослабление. Это существенно увеличивает безопасность транспортировки груза.

Каждая составляющая храповика выполняется из качественной стали и обрабатывается антикоррозионным покрытием. Причем петли и крюки тоже обладают высокой коррозионной устойчивостью!

Подтвердить качество материала стяжной ленты можно при помощи соответствующего сертификата, где отображаются результаты испытаний на стойкость при контакте с технологическими маслами и влагой.

После перевозки стяжные ремни для крепления груза с зубьями храповика тщательным образом прочищаются от кусков оставшегося материала и грязи. Таким образом продлевается эксплуатационный срок изделия.

Цена на отечественную продукцию минимальной ширины и нагрузочной способности за погонный метр может составлять 50-200 рублей. Для изделий с большим допускаемым усилием натяжения и шириной стоимость может составлять 250-500 рублей за погонный метр. При этом важно понимать, что надежность храпового устройства не зависит от общей стоимости!

Что касается импортной продукции, то здесь ценник может колебаться в пределах 700-1000 рублей за погонный метр.

НЕТ КОММЕНТАРИЕВ

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ